中歐班列貨物通關流程(中歐班列出口貨物)
1. 中歐班列出口貨物
“環(huán)球義達號”中歐班列由中國鐵路部門與中歐班列義烏平臺、浙江中國小商品城集團旗下國際物流平臺共同合作開發(fā)。
該趟班列載有義烏小商品、家用游戲機、太陽能電池、平板電腦、圣誕用品、汽車配件、面膜等出口貨物，經(jīng)由新疆阿拉山口鐵路口岸出境，途經(jīng)俄羅斯、德國、法國等地，預計用時17天左右抵達馬德里。
2. 中歐班列出口貨物的檢驗檢疫
今年1~5月，云南省出口水果39.7萬噸、出口額46.4億元，同比分別增長20.9%、10.1%。
據(jù)新華網(wǎng)報道，6月7日，經(jīng)昆明海關所屬騰沖海關檢驗檢疫合格并出具相關證書，保山市隆陽區(qū)康源農產品種植專業(yè)合作社一批30噸的芒果通過滿洲里口岸出口至俄羅斯。今年以來，保山芒果已出口俄羅斯145.4噸、出口額218.1萬元，量、值均為去年的七倍以上。
康源農產品種植專業(yè)合作社負責人線光文說，去年他們的“象牙芒”第一次搭乘中歐班列出口到了俄羅斯，市場銷售情況良好，今年俄羅斯采購商早早就與他們簽了訂購合同。
騰沖海關駐隆陽辦事處綜合業(yè)務科副科長陳韻帆介紹，為促進芒果開拓俄羅斯市場，他們強化了對出口果園的檢驗檢疫監(jiān)管與核查，幫助果園建立規(guī)范的質量控制體系，確保每一批次的芒果都符合出口要求。
據(jù)報道，今年1~5月，云南省累計出口水果39.7萬噸、出口額46.4億元，同比分別增長20.9%、10.1%。出口至“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的水果達37.3萬噸、出口額43.7億元，同比分別增長27.1%、14.1%；其中，對這些國家和地區(qū)出口的芒果達1010.5噸、出口額1087萬元，同比分別增長13.3倍、10.2倍；柑橘達23.6萬噸、出口額26.7億元，同比分別增長55.6%、36.4%。
目前，河口口岸是云南省農產品出口量最大的口岸。2019年6月中越河口—老街口岸農副產品快速通關“綠色通道”正式開通后，柑橘等云南水果如今能夠以更快的速度進入越南市場。
3. 中歐班列出口貨物有哪些
2020年七月中歐班列長安號覆蓋歐洲全境
中歐班列長安號已面向中亞、南亞、西亞及歐洲開通運行15條干線通道，覆蓋了歐亞大陸全境。
截止目前，2020年西安港進出口貿易額預計將達95億元，較上年增長7.7倍。
2020年中歐班列長安號成為全國中歐班列高質量發(fā)展的典范。
4. 中歐班列出口貨物運費補貼政策
一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區(qū))。
四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實施提供了有力支撐。
5. 中歐班列貨物運輸
中歐班列適用火車運輸?shù)囊环N方式。
6. 中歐班列進口商品
中歐班列衡陽首發(fā)儀式。
衡陽中歐班列貨源充足，現(xiàn)有外貿貨源能夠完全支撐始發(fā)的中歐班列持續(xù)運行。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年衡陽市經(jīng)長沙、贛州、武漢、西安、上海、廣州等地海關進出口的中歐班列貨源為90萬噸220列左右，包括鋼管、小蘇打、家具等出口產品。
運行中歐班列經(jīng)濟效益明顯，將大幅度提升衡陽出口物流的時效性和資金周轉率。中歐班列從衡陽到達俄羅斯莫斯科的時間為13天，到達德國杜伊斯堡的時間為25天，比海運60—70天到達歐洲港口要大為縮短。同時，中歐班列開行對衡陽地方經(jīng)濟有強大的拉動效應，能吸引東部地區(qū)的優(yōu)質產業(yè)加速轉移到衡陽。
7. 中歐班列進出口貨源種類
新絲綢之路每年都有越來越多的新線路推出。這些線路中，并非所有的線路都能經(jīng)受住時間的考驗。那些幸存下來的線路也可能會處于危險之中，因為它們需要保證往返的服務有足夠的貨運量。這個任務對物流公司來說非常艱巨，但卻對獲得中國的補貼至關重要。
收入和補貼是一個硬幣 的兩面，這就是新絲綢之路帶來的機遇和挑戰(zhàn)。中國為連接歐洲的集裝箱列車提供補貼扶持已經(jīng)不是行業(yè)內的秘密。近年來，補貼的方式已經(jīng)轉變?yōu)楦鼘嶋H的方式。
據(jù)RTSB董事總經(jīng)理沃爾夫岡-魯普夫（Wolfgang Rupf）介紹，回程班列的補貼變化成為了各個中國平臺公司關注的焦點。他在9月1-3日于波茲南（Poznań）舉行的鐵路貨運峰會上表示，"盡管中國的平臺公司并非都需要回程的班列，但中國必須對回程的班列進行補貼，哪怕是變相的補貼"。同時，這位發(fā)言人還提到，可能還有很多其他因素會影響到國有的平臺公司，是否資助一些列車服務的最終決定。"這總是有點困難"。
合適的終端站點和轉運點
自今年以來，RTSB承接的中歐班列貨運量有了巨大的增幅，這對公司而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。布列斯特/馬拉舍維奇這一常規(guī)的過境換裝點顯然已經(jīng)滿足不了市場的需求，由此從一開始就選對火車線路的轉運點和過境點非常重要。
為此，魯普夫舉了一個例子，即經(jīng)加里寧格勒的飛地走廊。RTSB曾測試過從白俄羅斯和波蘭之間的馬莫諾沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）邊境口岸出發(fā)的路線，盡管每周開行四列火車，但該服務并沒有得到客戶的歡迎。這是由于該線路的運力有限造成的。過了布拉涅沃（Braniewo）后，還需要從馬拉舍維奇走傳統(tǒng)路線到波蘭和德國，所以這條線路無法為新的服務提供更多的運力。
于是RTSB轉而采用短駁的多式聯(lián)運線路。發(fā)言人補充說："我們向客戶提出了在加里寧格勒和漢堡之間租用兩艘船的方案"。這個方案比較成功，因為我們從幾列火車上收集集裝箱，然后一起通過短駁的近海運輸?shù)侥康牡?。這項服務目前是渝新歐的一個測試項目，從重慶到漢堡的時效加速到了12天和14天。RTSB計劃在這條航線上增加第三艘船。"這是一個非常漫長的程序，需要等到我們的客戶明白，他們可能不得不選擇別的的路線"，魯普夫說。市場不會用長時間的耐心來等待擁堵狀況的解決，來自西歐的客戶對運輸時效的高要求，促使了行業(yè)必須選擇更為合適的轉運點。
同時，如果這條線路的終點無法吸引足夠的回程貨源，那這個站點的運營成本就會高出很多，比如波蘭的斯瓦夫庫夫。盡管中國的平臺公司只希望開行出口的班列，并為此負擔相應的補貼。但當他們在實際支付運費的時候，車板反空的費用已經(jīng)被計算在內了。
8. 中歐班列出口流程
區(qū)別
■運行時間：兩地基本相同
鄭歐——中歐班列（鄭州—漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程 10245 公里，運行時間約 15 天。
漢新歐——中歐班列（武漢—捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程 10700 公里左右，運行時間約 15 天。
■從貨源來看：輻射范圍都比較大
鄭歐貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
漢新歐貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。輻射面積天津、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區(qū)。
■ 從運輸量來看，武漢居全國第二，中部第一
根據(jù)武漢海關發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015 年，漢新歐共運行班列 228 列次、14912 標箱，總貨運量 9.25 萬噸，總貨值達 33.09 億人民幣。在全國目前已開通的 27 條中歐班列中，進出口總貨運量和出口貨運量則位列全國第二，僅次于喝頭啖湯的重慶。
相比之下，鄭歐鐵路 2015 年開行 156 班、總貨值約 47 億元、總貨運量 6.28 萬噸。而湘新歐、合新歐等的運輸量更小。
■ 從產品附加值來看，鄭州超過武漢
鄭歐鐵路 2015 年開行 156 班、總貨值約 47 億元、總貨運量 6.28 萬噸。大致可以估算出，" 鄭歐 " 每趟列車平均運送 82 標箱，單位標箱平均貨值約 5.69 萬美元 ≈37 萬元人民幣。" 鄭歐 " 全程約 10214 公里，除掉補貼后，參照 " 渝新歐 " 的運價，" 鄭歐 " 的運輸企業(yè)每個標箱大約要花 5618 美元 ≈37000 元人民幣的成本，與漢新歐相當。
可見，鄭歐鐵路的總運輸量雖然輸給了武漢，但總貨值與單位標箱的貨值均超過武漢，顯示鄭歐班列運送貨物的附加值可能更高。
■從增長值來看，武漢全國第一
截至今年 3 月份，武漢 " 漢新歐 " 班列發(fā)運 19 列、1700 標箱，與去年同期相比猛增 4 倍，出口貨運量、進出口總貨運量位列全國第二。
2015 年共運行班列 228 列次、14912 標箱，總貨運量 9.25 萬噸，總貨值達 33.09 億人民幣；在全國目前已開通的 27 條中歐班列中，" 漢新歐 " 進口貨運量和進出口總貨運量增幅均躍居全國第一，出口貨運量、進出口總貨運量則位列全國第二。
9. 中歐班列出口貨物是不是就控制不了了
中歐班列鐵路有大轉盤。
中歐班列是指中國開往歐洲的迅速貨品班列，合適裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運轉線：西部通道由中國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北區(qū)域經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海區(qū)域經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
目前開通的中歐班列有
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運轉時刻約15天。貨源首要是本地出產的IT商品，2014年已開端招引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，到2014年8月1日，共開行114列，其間2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運轉時刻約14天。貨源首要是本地出產的IT商品及其它出口貨品。首列于2013年4月26日開行，到2014年8月1日，共開行58列，其間2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運轉時刻約15天。貨源首要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品品種包含輪胎、高級服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，到2014年8月1日，共開行41列，其間2014年開行28列。
4．中歐班列（姑蘇～華沙）。從姑蘇始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運轉時刻約15天。貨源為姑蘇本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT商品。首列于2013年9月29日開行，到2014年8月1日，共開行16列，其間2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的有關城市，全程10700公里左右，運轉時刻約15天。貨源首要是武漢出產的筆記本電腦等花費電子商品，以及周邊地區(qū)的其它貨品。首列于2012年10月24日開行，到2014年8月1日，共開行10列，其間2014年開行9列。
10. 中歐班列出口貨物進合肥保稅區(qū)
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。10年來，中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。
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