甘其毛都口岸煤炭通關(guān)(甘其毛都口岸原煤)
1. 甘其毛都口岸原煤
配額，形象一點(diǎn)形容的話，就像我們學(xué)生時(shí)代都經(jīng)歷過的“占座”，那么誰擁有這些“占座”的權(quán)利呢？
首先，從中國進(jìn)口煤運(yùn)輸方式來看，海運(yùn)煤占絕對(duì)地位（占比約85%左右），參雜部分公路運(yùn)輸以及少量鐵路運(yùn)輸。其中，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獮槊晒艊?jīng)甘其毛都、策克、滿都拉和塔克什肯4大口岸入境的蒙古進(jìn)口煉焦煤；鐵路運(yùn)輸主要包括經(jīng)二連浩特鐵路入境的蒙古煤以及從綏芬河、哈爾濱內(nèi)陸港2個(gè)鐵路口岸入境的少量俄羅斯煤。
因而，從進(jìn)口煤運(yùn)輸方式而言，進(jìn)口煤配額主要針對(duì)的是海運(yùn)進(jìn)口煤。對(duì)于蒙古煤進(jìn)口而言，影響微乎其微，影響蒙古煤進(jìn)口量的主要還是蒙古國內(nèi)自身形勢以及口岸的通關(guān)效率。
其次，從進(jìn)口商而言，分為終端用戶和貿(mào)易商兩大類。針對(duì)海運(yùn)煤進(jìn)口而言，進(jìn)口煤作為沿海電廠、鋼廠以及部分焦企的重要的原料補(bǔ)充，終端大型電廠、鋼廠用戶基本都有直接對(duì)接國外的渠道，可以理解為與國外礦廠的長協(xié)、小長協(xié)機(jī)制；而貿(mào)易商相對(duì)而言，貿(mào)易量相對(duì)有限。
所以，最終決定是否擁有申請(qǐng)配額的準(zhǔn)入原則，可以理解為兩方面：一是是否是終端用戶；二是進(jìn)口量的大小。兩方面綜合考量可以得知，擁有進(jìn)口煤配額的基本上是國內(nèi)大型電廠、鋼廠用戶，其中國有大型電廠&鋼廠可以說是優(yōu)先級(jí)別最高，而純貿(mào)易小企業(yè)則是位居最末的。
最后，配額何時(shí)申請(qǐng)？&配額的多少？關(guān)于配額申請(qǐng)時(shí)間，一般而言，在臨近年關(guān)，擁有配額申領(lǐng)的企業(yè)可以申報(bào)下一年度的配額量，最終配額量給到各企業(yè)多少，與企業(yè)上一年度的配額量進(jìn)口完成情況以及下一年度的實(shí)際需求量都為考核條件，存在一定的獎(jiǎng)懲機(jī)制，若未完成上年度的配額進(jìn)口量或面臨著新一年度配額的削減。
總的而言，關(guān)于配額的理解，可以類似于煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路車皮計(jì)劃。以我們熟知的鐵路車皮計(jì)劃類推進(jìn)口煤配額，是否就十分明了了呢！
2. 甘其毛都口岸煤炭2021三月后
甘其毛都口岸，蒙古國煉焦煤是我國進(jìn)口煉焦煤資源中重要組成部分，蒙古國煤炭資源豐富，地理位置臨近，其年進(jìn)口量以及占比近年來不斷上升。
3. 甘其毛都口岸進(jìn)口煤
中蒙跨境鐵路已經(jīng)有三條，一條運(yùn)行，另兩條等待開通。
第一條，通過內(nèi)蒙古二連浩特口岸的出境鐵路。這條鐵路，也就是中歐班列蒙古方向的國際運(yùn)輸通道，我們稱之為“中蒙第一跨境鐵路”。
我國內(nèi)地的歐向班列，從內(nèi)蒙古二連浩特口岸向北，經(jīng)蒙古國首府烏蘭巴托，到達(dá)俄羅斯貝加爾湖畔的烏蘭烏德，接續(xù)西伯利亞大鐵路。往東，經(jīng)赤塔到俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，往西，經(jīng)伊爾庫茨克到俄羅斯歐洲地區(qū)。
但這條中蒙第一跨境鐵路在現(xiàn)實(shí)中有個(gè)問題，就是運(yùn)力有限，年運(yùn)輸能力僅為1600萬噸。俄烏軍事沖突后，俄羅斯開始“向東看”，與我國的貿(mào)易量快速擴(kuò)大，從而給中蒙俄跨境鐵路帶來巨大壓力。
同時(shí)，蒙古國境內(nèi)的煤炭和金屬礦產(chǎn)資源，單憑這一條鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，向我國出口缺乏鐵路通道設(shè)施，之前主要通過公路運(yùn)輸，成本高不說，也無法滿足規(guī)模上的需求。
中蒙第二跨境鐵路，是從內(nèi)蒙古的甘其毛都口岸出境，經(jīng)過蒙古國的嘎舒蘇海圖口岸，到達(dá)塔旺陶勒蓋。
簡稱其為“甘嘎塔線”?！案矢滤€”鐵路全長234公里，自北向南，從塔旺陶勒蓋經(jīng)中蒙邊境口岸，可到達(dá)我國河套一帶及華北。該口岸是蒙古向我國出口礦產(chǎn)資源的最大口岸，占蒙古主要出口煉焦煤和銅的50%左右。
而塔旺陶勒蓋，是蒙古最大的煤礦所在地，該地已探明煤的儲(chǔ)量約15億噸，預(yù)期儲(chǔ)量超過60億噸。這條鐵路被蒙古國寄予厚望，已于2022年9月舉辦開通儀式。
“甘嘎塔線”是一條重載鐵路，設(shè)計(jì)能力1500-2000萬噸。意味著蒙古向我國出口煤炭量將翻番，即由目前的1590萬噸/年提升到3000-5000萬噸/年。
中蒙第三跨境鐵路，是從內(nèi)蒙古的滿都拉口岸出境，經(jīng)過蒙古國的杭吉口岸，到達(dá)宗巴彥。“滿杭宗線”鐵路全長226公里，于2022年3月動(dòng)工，目前已經(jīng)建成。該鐵路設(shè)計(jì)能力為2000萬噸/年。
4. 甘其毛都口岸2020前景
288口岸已經(jīng)正常通車
甘其毛都口岸位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特中旗川井蘇木境內(nèi)，原稱288口岸，位于中蒙邊境線703號(hào)界標(biāo)附近，1989年12月20日，自治區(qū)政府批準(zhǔn)甘其毛都口岸為對(duì)蒙邊境貿(mào)易臨時(shí)過貨點(diǎn)。2007年9月12日被國務(wù)院批準(zhǔn)為常年開放口岸。
5. 甘其毛都口岸運(yùn)輸煤炭車輛多的問題
這條鐵路每年會(huì)給蒙古國政府創(chuàng)造4400萬美元的稅收。
蒙古首條重貨鐵路建成通車。該鐵路起自蒙古國的塔旺陶勒蓋煤礦(TT礦)，連接了中國的嘎舒蘇海圖口岸，全長233.6公里，煤礦的儲(chǔ)量高達(dá)64億噸。據(jù)悉，該鐵路通車后，每年出口的煤炭量可以提至3000萬噸至5000萬噸，而且運(yùn)至中國口岸（甘其毛都）的運(yùn)輸成本將大幅降至12美元。
6. 甘其毛都口岸現(xiàn)狀
內(nèi)蒙古甘其毛都口岸（原稱288口岸），位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特中旗川井鎮(zhèn)境內(nèi)中蒙邊境線703號(hào)界標(biāo)附近，與蒙古國南戈壁省漢博格德縣嘎順蘇海圖口岸相對(duì)應(yīng)。距烏拉特中旗政府所在地海流圖鎮(zhèn)133公里，距呼和浩特市570公里，距蒙古國首都烏蘭巴托市650公里。
強(qiáng)推
