進(jìn)口蒙古焦煤通關(guān)車輛(進(jìn)口蒙古焦煤通關(guān)車輛價(jià)格)
1. 進(jìn)口蒙古焦煤通關(guān)車輛價(jià)格
蒙古國(guó)的煤炭資源比較豐富，查明儲(chǔ)量約270億噸。依其北國(guó)界102°、南國(guó)界107°連線可將產(chǎn)煤區(qū)分為東、西兩部分，西部區(qū)以產(chǎn)焦煤為主，東部區(qū)以產(chǎn)褐煤為主。這些煤炭產(chǎn)地分布在15個(gè)含煤盆地或盆地群中。蒙古國(guó)的煤田分屬石炭紀(jì)、二疊紀(jì)、侏羅紀(jì)和白堊紀(jì)。它們?cè)谝巡槊鞯拿禾抠Y源量中所占比例分別為石炭紀(jì)煤炭占8.9％、二疊紀(jì)煤炭占38.8％、侏羅紀(jì)煤炭占3.6％、白堊紀(jì)煤炭占48.7％。
截至2020年年底，全球已探明的煤炭?jī)?chǔ)量為1.07萬(wàn)億噸，分地區(qū)來(lái)看，亞太地區(qū)儲(chǔ)量占比42.8%，北美地區(qū)占比23.9%，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家占比17.8%，歐盟地區(qū)占比7.3%，以上4個(gè)地區(qū)儲(chǔ)備合計(jì)占比超過(guò)90%。
2. 蒙古主焦煤 口岸價(jià)格
1）蒙古國(guó)沒(méi)有焦炭，因?yàn)槊晒艊?guó)現(xiàn)在還沒(méi)有煉焦廠； 2）蒙古國(guó)只有焦煤出口，沒(méi)有焦炭出口。
3）蒙古國(guó)焦煤出口環(huán)節(jié)沒(méi)有稅，只在生產(chǎn)環(huán)節(jié)有營(yíng)業(yè)稅、增值稅、環(huán)保費(fèi)等；
3. 進(jìn)口蒙古焦煤通關(guān)車輛價(jià)格表
總所周知，中國(guó)是煤炭第一生產(chǎn)大國(guó)和第二出口大國(guó)，為啥要進(jìn)口煤炭？有什么意義？賺的更多？
中國(guó)到2008年一直都是煤凈出口國(guó)，從08年開(kāi)始成為了煤凈進(jìn)口國(guó)，占有全世界30%的海運(yùn)煤和過(guò)去5年100%的增量。
從去年進(jìn)口量看，我國(guó)煤炭進(jìn)口主要源自五個(gè)國(guó)家，分別為：印尼、澳大利亞、俄羅斯、蒙古及越南，五國(guó)合計(jì)占我國(guó)煤炭進(jìn)口總量的85%以上。
中國(guó)之所以進(jìn)口煤炭并不是中國(guó)缺乏煤炭資源，中國(guó)目前煤炭保有儲(chǔ)量為13000億噸，每年使用煤炭?jī)H為32-34億噸（統(tǒng)計(jì)口徑的差異），所以煤炭大致可以供國(guó)人使用300年以上。此外，隨著新發(fā)現(xiàn)的煤炭的出現(xiàn)，今后若干年內(nèi)，保有儲(chǔ)量不一定是減少。
之所以進(jìn)口煤炭，有人說(shuō)是因?yàn)槔婕瘓F(tuán)壟斷資源，導(dǎo)致煤炭?jī)r(jià)格偏高，而使得國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格相形見(jiàn)絀，煤炭用戶自然會(huì)選擇相對(duì)便宜的進(jìn)口煤，而國(guó)際市場(chǎng)確實(shí)受國(guó)內(nèi)需求的影響，一路飄高。因此，打破壟斷才是根本解決之道。而之所以是高價(jià)，并不怪國(guó)外煤炭生產(chǎn)和貿(mào)易商黑心，而是我們國(guó)內(nèi)的價(jià)格高得離譜，國(guó)外煤炭生產(chǎn)商僅僅是搭上了中國(guó)國(guó)有企業(yè)壟斷的車而已！
一是價(jià)格低廉，前幾年進(jìn)口煤炭尤其是進(jìn)口焦煤和國(guó)內(nèi)焦煤價(jià)格差價(jià)能達(dá)到兩百以上。二是進(jìn)口煤炭品質(zhì)好，以澳洲焦煤為例，風(fēng)景煤灰分9.8，全硫分0.61，csr74，該品質(zhì)相對(duì)國(guó)內(nèi)焦煤好，硫分低相對(duì)鋼廠去硫成本低，排放和環(huán)保好控制。三是方便，中國(guó)北部靠港地區(qū)，買國(guó)內(nèi)煤炭不放便，尤其是像廣東，離澳洲印尼近，山西的煤到廠運(yùn)費(fèi)200以上。四是進(jìn)口煤炭里大部分為電煤，動(dòng)力煤，為電廠使用，國(guó)內(nèi)主要電廠熱衷采購(gòu)澳洲 印尼煤來(lái)使用，南方電廠也是考慮進(jìn)口煤炭采購(gòu)較方便。
目前，進(jìn)口煤繼續(xù)沖擊國(guó)內(nèi)市
產(chǎn)能過(guò)剩是煤炭企業(yè)虧損的主要原因。國(guó)家發(fā)展先進(jìn)煤炭企業(yè)速度快過(guò)淘汰落后產(chǎn)能速度，違法違規(guī)煤炭建設(shè)與進(jìn)口煤猛烈增長(zhǎng)都使得我國(guó)煤炭行業(yè)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象加劇。
一邊是新環(huán)保法與輿論對(duì)煤炭企業(yè)的施壓，另一邊是煤炭企業(yè)盈利堪憂。加快轉(zhuǎn)型速度，成為當(dāng)下煤炭企業(yè)最應(yīng)發(fā)力的重點(diǎn)。隨著國(guó)家政策的落實(shí)，與治霾力度增強(qiáng)，未來(lái)煤炭企業(yè)采用環(huán)保設(shè)備，發(fā)展清潔煤，減少環(huán)境污染也將成為大勢(shì)所趨。
進(jìn)口煤加劇了國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)供大于求壓力。有關(guān)部門正在討論修改《關(guān)于嚴(yán)格控制劣質(zhì)煤炭進(jìn)口有關(guān)措施》，要求限制進(jìn)口煤，未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)家也可能出臺(tái)政策控制進(jìn)口，國(guó)家相關(guān)部門將嚴(yán)控劣質(zhì)煤進(jìn)口，力促煤炭貿(mào)易健康發(fā)展。
但措施的出臺(tái)，以及作用的顯現(xiàn)尚需時(shí)日。短期看，國(guó)內(nèi)煤炭無(wú)法完全取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
4. 蒙古焦炭進(jìn)口
回答：蒙古5號(hào)煤 是 鄂鋼焦化公司生產(chǎn)的煤。該煤種具有粘結(jié)性能G值低,結(jié)焦性能差,煤質(zhì)衰變速率快等特點(diǎn),在國(guó)內(nèi)煤種中比較罕見(jiàn).鄂鋼焦化公司結(jié)合其煤質(zhì)狀況,蒙古煉焦煤具有低灰、低硫、強(qiáng)粘結(jié)和易洗選等優(yōu)點(diǎn),洗選后的精煤煉制的焦炭具備冷、熱強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn),適宜煉制一級(jí)冶金焦炭。
5. 蒙古焦煤進(jìn)口關(guān)稅
澳洲、蒙古、國(guó)產(chǎn)是我國(guó)主焦煤的三大主要來(lái)源，前兩者均為進(jìn)口。而除了澳洲焦煤自去年10月起，就禁止進(jìn)口以外，蒙古焦煤的進(jìn)口通關(guān)，同樣出了問(wèn)題。 首先，澳洲進(jìn)口的煤炭，主要是焦煤，而非發(fā)電的動(dòng)力煤；
其次，澳洲焦煤的品質(zhì)高，也就是產(chǎn)業(yè)上常說(shuō)的“主焦煤”，這類品級(jí)在國(guó)內(nèi)本就供應(yīng)偏緊；
6. 蒙古國(guó)進(jìn)口焦煤價(jià)格
焦煤，是指煉別焦炭用的煤，多用低輝發(fā)，中、強(qiáng)粘結(jié)性的煙煤，要求煤化程度高，結(jié)焦性好。
既然是“煤”，那它的主要成份肯定是“碳”。當(dāng)然，還有水份、硫及其他灰分成分。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)已成為焦煤的主要進(jìn)口國(guó)之一。而且，進(jìn)口量呈越來(lái)越大的趨勢(shì)。
優(yōu)質(zhì)的焦煤資源較少。全球已知儲(chǔ)量中，以美國(guó)，加拿大，澳大利亞，俄羅斯，蒙古為多。而且，這些國(guó)家也是焦煤的主要出口地。但，作為重要戰(zhàn)略資源，焦煤，已受到美、澳、加的特別保護(hù)。
7. 進(jìn)口蒙古焦煤通關(guān)車輛價(jià)格多少
海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個(gè)月，中國(guó)共進(jìn)口煤炭2732.9萬(wàn)噸，其中有61.7%是蒙古煤炭，約為1686.1萬(wàn)噸，而在2020年同期，這一比例僅為17.8%?？梢哉f(shuō)，蒙古已超越澳大利亞，成為我國(guó)最大的煤炭供應(yīng)國(guó)。
抓住澳大利亞的不幸？蒙古等多國(guó)煤炭加速來(lái)華！
蒙古之所以能在進(jìn)入2021年后，正式成為中國(guó)最大的煤炭供應(yīng)國(guó)，一方面是因?yàn)椤白プ×税拇罄麃喢禾康牟恍摇?，另一方面則是因?yàn)橹忻蓛蓢?guó)在邊境聯(lián)合實(shí)施的“綠色通道”臨時(shí)法規(guī)。中國(guó)煤炭新聞網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，得益于該法規(guī)，截至2020年7月，蒙古對(duì)華煤炭出口連續(xù)4個(gè)月增長(zhǎng)。
不過(guò)由于近期蒙古疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，該綠色通道的管控措施十分嚴(yán)格，通關(guān)量明顯下降，例如3月27日，嘎順蘇海圖口岸日均通關(guān)量減少至僅30車，遠(yuǎn)低于3月13日前未實(shí)施疫情管控時(shí)的599車。市場(chǎng)分析指出，若蒙古不盡快消除疫情影響，中國(guó)買家很可能會(huì)轉(zhuǎn)向其他煤炭供應(yīng)國(guó)。
要知道，除了蒙古外，美國(guó)、加拿大、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家都對(duì)中國(guó)煤炭市場(chǎng)“虎視眈眈”。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，美國(guó)已向中國(guó)出口了30萬(wàn)噸煉焦煤，而在2020年10月前，美國(guó)從未向中國(guó)出口過(guò)該產(chǎn)品；Kpler船舶追蹤數(shù)據(jù)還顯示，2020年12月（截至12月23日），俄羅斯煤炭對(duì)華出口大增168%至78.95萬(wàn)噸。
需要注意的是，根據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)煉焦煤的需求有望增長(zhǎng)至5.6億噸，這對(duì)各煤炭出口國(guó)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)大好的“賺錢機(jī)會(huì)”。
每年對(duì)華出口煤炭將達(dá)3000萬(wàn)噸！蒙古還“承諾”減稅
雖然由于疫情影響，蒙古煤炭好不容易得來(lái)的第一寶座有失去的危險(xiǎn)，但綜合來(lái)看，相對(duì)于美國(guó)、加拿大等國(guó)的煤炭，中國(guó)買家更傾向于蒙古煤炭。
首先，中蒙兩國(guó)在煤炭貿(mào)易上已是“老合作伙伴”。早在2015年，中國(guó)就與蒙古簽署了Tavan Tolgoi煤礦諒解備忘錄，該煤礦是最大的未開(kāi)采礦床之一，1/4都是優(yōu)質(zhì)冶金煤。
其次，蒙古一直致力于改善對(duì)華煤炭出口運(yùn)輸條件。例如中蒙邊境全長(zhǎng)414.6公里的塔本陶勒蓋-宗巴音方向鐵路已于2019年5月啟動(dòng)，該鐵路可直接將煤炭運(yùn)往中國(guó)鋼廠；Tavan Tolgoi礦區(qū)至中國(guó)甘泉鐵路的建設(shè)也已完成約112公里，若該鐵路建成，蒙古每年對(duì)華煤炭出口將增至3000萬(wàn)噸。
最后，2020年10月，蒙古已完成《亞太貿(mào)易協(xié)定》加入程序；2021年1月1日，該國(guó)已擬定與包括中國(guó)在內(nèi)的有關(guān)成員相互實(shí)施關(guān)稅減讓安排。這意味著，未來(lái)蒙古對(duì)華煤炭出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步提高。
8. 蒙古焦煤進(jìn)口關(guān)稅稅率
配額，形象一點(diǎn)形容的話，就像我們學(xué)生時(shí)代都經(jīng)歷過(guò)的“占座”，那么誰(shuí)擁有這些“占座”的權(quán)利呢？
首先，從中國(guó)進(jìn)口煤運(yùn)輸方式來(lái)看，海運(yùn)煤占絕對(duì)地位（占比約85%左右），參雜部分公路運(yùn)輸以及少量鐵路運(yùn)輸。其中，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獮槊晒艊?guó)經(jīng)甘其毛都、策克、滿都拉和塔克什肯4大口岸入境的蒙古進(jìn)口煉焦煤；鐵路運(yùn)輸主要包括經(jīng)二連浩特鐵路入境的蒙古煤以及從綏芬河、哈爾濱內(nèi)陸港2個(gè)鐵路口岸入境的少量俄羅斯煤。
因而，從進(jìn)口煤運(yùn)輸方式而言，進(jìn)口煤配額主要針對(duì)的是海運(yùn)進(jìn)口煤。對(duì)于蒙古煤進(jìn)口而言，影響微乎其微，影響蒙古煤進(jìn)口量的主要還是蒙古國(guó)內(nèi)自身形勢(shì)以及口岸的通關(guān)效率。
其次，從進(jìn)口商而言，分為終端用戶和貿(mào)易商兩大類。針對(duì)海運(yùn)煤進(jìn)口而言，進(jìn)口煤作為沿海電廠、鋼廠以及部分焦企的重要的原料補(bǔ)充，終端大型電廠、鋼廠用戶基本都有直接對(duì)接國(guó)外的渠道，可以理解為與國(guó)外礦廠的長(zhǎng)協(xié)、小長(zhǎng)協(xié)機(jī)制；而貿(mào)易商相對(duì)而言，貿(mào)易量相對(duì)有限。
所以，最終決定是否擁有申請(qǐng)配額的準(zhǔn)入原則，可以理解為兩方面：一是是否是終端用戶；二是進(jìn)口量的大小。兩方面綜合考量可以得知，擁有進(jìn)口煤配額的基本上是國(guó)內(nèi)大型電廠、鋼廠用戶，其中國(guó)有大型電廠&鋼廠可以說(shuō)是優(yōu)先級(jí)別最高，而純貿(mào)易小企業(yè)則是位居最末的。
最后，配額何時(shí)申請(qǐng)？&配額的多少？關(guān)于配額申請(qǐng)時(shí)間，一般而言，在臨近年關(guān)，擁有配額申領(lǐng)的企業(yè)可以申報(bào)下一年度的配額量，最終配額量給到各企業(yè)多少，與企業(yè)上一年度的配額量進(jìn)口完成情況以及下一年度的實(shí)際需求量都為考核條件，存在一定的獎(jiǎng)懲機(jī)制，若未完成上年度的配額進(jìn)口量或面臨著新一年度配額的削減。
總的而言，關(guān)于配額的理解，可以類似于煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路車皮計(jì)劃。以我們熟知的鐵路車皮計(jì)劃類推進(jìn)口煤配額，是否就十分明了了呢！
強(qiáng)推
