豐田首批氫燃料汽車通關(豐田研發(fā)氫能源)
1. 豐田研發(fā)氫能源
第一，技術難題。因為日本在氫能源開發(fā)利用比較早，所以大部分專利都在日本人手上，因此其他國家在開發(fā)時會面臨很多技術壁壘和難題，這是其他國家不愿意面對的。
第二，安全問題。盡管現(xiàn)在儲氫及設備很高效，但是目前技術上無法解決的是儲氫設備遇到高溫或者碰撞之后的泄露及氫氣爆炸問題。
第三，基礎設施配套問題。目前加氫站與普通加油站相比，投資比較大，還面臨著運氫及加氫設施和設備配套問題。
第四，還是成本問題。以上三個因素都造成了制氫、儲氫、運氫、加氫及配套設備的成本過高，跟其他新能源沒有優(yōu)勢。
2. 豐田的氫燃料汽車mirai
mirai是豐田旗下一款汽車品牌。
由于傳統(tǒng)的汽車需要消耗石油燃料，消耗資源也對環(huán)境有不好的影響，所以關于新能源汽車，世界上各個國家的各個廠商們都在探索。我們國家正在努力的推廣純電動汽車，寶馬曾經銷售過氫動力汽車，日本車企則在油電混合動力方面比較有造詣。
而油電混合動力最成熟的豐田卻沒有死守油電混合動力，轉向了燃料電池領域。并且2014年12月15日，豐田在日本正式開始銷售第一款燃料電池汽車：豐田Mirai。同時豐田計劃在2015年10將這款燃料電池汽車在美國銷售，目前已經接到了超過1100輛的訂單。
3. 豐田氫能源汽車量產了嗎
豐田氫能源汽車的動力原理很簡單，就是車載氫氣與空氣產生反應生成動能，而氫氣與氧氣生成的是水（h2o）。也就是說，氫能源汽車排放的不是尾氣，而是一杯水，絕對的“零排放”。
氫能源汽車上有兩個氣罐，只要3分鐘時間，就可以充滿氣，而且可以行使650公里。根據(jù)目前日本氫氣的價格，如果汽車加滿氣的話，它的價格是4600日元，相當于280元人民幣，比汽油的價格還便宜。
4. 豐田首批氫燃料汽車通關了嗎
Riversimple開發(fā)了一款氫動力汽車,希望能成為電動汽車的可行替代品。這輛名為Rasa的汽車使用1.5公斤氫氣,就可以行駛300英里。
目前全世界，對于氫燃料汽車的發(fā)展主要分為兩類，一類是像歐美國家，專注于氫燃料商用車，像德國的戴姆勒、美國的普拉格都是專供商用車，而日本則不同，堅持發(fā)展氫能源乘用車。豐田和本田，都已經推出量產版本的氫燃料汽車，而豐田的氫燃料汽車第二代Mirai，可以加注141升氫氣，已經可以實現(xiàn)850千米的續(xù)航，而加注氫氣只需要3分鐘，比電動汽車的充能時間要短得多。
5. 豐田氫燃料汽車量產了
26萬元人民幣，相對于日本的收入水平，售價并不高。
針對氫氣的制取成本。日本開發(fā)了利用太陽能制氫的方法，再加上氣體重整工藝的補充，已經可以以較低成本穩(wěn)定制取氫氣。再加上氫燃料電池能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍，相同單位的氫氣比汽油續(xù)航里程更長，本田的氫燃料汽車已經可以實現(xiàn)750km的續(xù)航。目前日本一次充氫3分鐘，可以行駛650km，需要花費不到300人民幣，與日本的汽油價格相當，每公里的行駛成本不到0.5元。并且日本提出要在2030年實現(xiàn)氫氣價格每立方米30日元，也就是不到2元人民幣1000升氫氣。
6. 豐田 氫燃料汽車
MIRAI作為豐田旗下最為成熟的氫燃料電池車型，誕生于2014年，本次被引入國內的是海外的第二代車型。
該車與雷克薩斯LS、LC兩款車型一樣，都是由GA－L平臺所打造。車身尺寸較大，長度接近5m，軸距更是達到了3m，使其擁有了寬敞的內部空間，修長的車身采用了凌厲的流線型設計，讓整車顯得運動大氣。
不過該車最大的亮點，是它使用了一套，配備3個儲氫罐的燃料電池動力系統(tǒng)，最大綜合續(xù)航里程為850km，驅動電機最大功率可達134kW，最大扭矩300N·m。
在日常使用中，搭載氫燃料電池的汽車充能方式，與添加燃油類似。據(jù)官方介紹，該車只需3－5分鐘的燃料補充，即可實現(xiàn)500公里以上的超長續(xù)航，在充能效率方面，遠高于主流純電汽車。
與傳統(tǒng)蓄電池將電能儲存，并按需釋放的原理不同，氫燃料電池是通過電化學反應，把化學反應產生的能量轉化為電能，供車輛使用，且整個過程中不會釋放任何有害的物質，擁有噪音低、無污染、高效率等優(yōu)點，是一種先進的純綠色供能方式。
長遠來看，氫燃料電池“零污染”的特性，也使其有潛力成為新能源汽車供能的最佳選擇。早在2019年，國家就發(fā)布了《關于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》，并明確指出，要在未來積極推動氫能產業(yè)創(chuàng)新、集聚發(fā)展，完善氫能制備、儲運、加注等設施和服務。因此，在全面實現(xiàn)“碳中和”的大背景下，氫燃料電池很有可能成為新能源汽車的下一個風口。
盡管氫燃料電池有諸多優(yōu)點，但其產業(yè)在國內仍處于萌芽階段。氫能源制備成本較高，設備復雜，生產技術環(huán)節(jié)還需優(yōu)化。且氫能源基礎設施建設在國內起步較晚，與現(xiàn)在已經初具規(guī)模的蓄電池充電樁系統(tǒng)相比，差距甚遠，這都為氫能源汽車的普及，帶來了不小阻礙。
當初對于混動車型在中國大賣的情形過于樂觀，加之技術尚未成熟，豐田遲遲沒有將氫燃料電池車型引進中國，但最近幾年隨著特斯拉及國內新能源車企的崛起，豐田也感覺到了前所未有的壓力，因此開始加速純電化的步伐，試著將氫燃料汽車帶入國內。
但從目前的情況來看，要想實現(xiàn)全面普及，還有很長的路要走。
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