廣港高鐵通關(guān)(廣港深高鐵)
1. 廣港深高鐵
說個笑話，廣州和深圳隔海相望。
廣州和深圳當然應(yīng)該互通地鐵，但我認為不應(yīng)該在廣州地鐵4號線的位置過虎門口，再接上東莞地鐵，然后才連上深圳地鐵。這樣真的沒必要，而且地鐵每站都停，路程長了真的煩人。
我認為最合理的是廣州地鐵18號線延長到深圳機場，或深圳地鐵11號線加一條支線到萬頃沙。
因為廣州地鐵18號線和深圳地鐵11號線都是高速的地鐵，站距也比較長，而且分別連接了兩市的市中心CBD。而通過換乘，也可以經(jīng)廣州地鐵22號線到達廣州南站。
這樣建設(shè)，對深圳機場是十分有利的。深圳機場可以進一步吸引南沙、中山、江門的旅客，成為粵港澳大灣區(qū)的中心機場。而對于廣州，這也未嘗不是一個吸引港深資本的機會。而南沙，就必然會吸引深圳人過去居住。再加上深中通道的建設(shè)，廣州和深圳的交通就會被打通，廣州和深圳可以不再經(jīng)由東莞進行連接。有了廣州和深圳的雙重發(fā)力，就可以從廣州的邊緣，一舉成為粵港澳大灣區(qū)的交通中心，進而成為經(jīng)濟中心之一。
感覺這個回答挺多人看的，那就再說一下。
1.技術(shù)方面我不懂，但我認為這個工程在建造上并不復(fù)雜，是在在建的廣州地鐵18號線和已建的深圳地鐵11號線之間建個海底地鐵隧道而已，技術(shù)上應(yīng)該是能實現(xiàn)的。早在十年前就能建廣深港高鐵的獅子洋隧道，現(xiàn)在的技術(shù)應(yīng)該更成熟。
可以看到獅子洋隧道是穿過三個水域的，但實際上在珠三角，水域和陸地的分界線并不明顯，河岸也是一大片泥沙淤積的。獅子洋隧道10.8千米，而這條隧道大概16千米。
2.這個工程并不影響原有的珠三角城際軌道交通，跟廣深港高鐵、廣深城際、穗莞深城際的走線并不重復(fù)，而且功能也不完全重復(fù)。
雖然城軌的班次已經(jīng)很多，但還是比不上隨到隨走的地鐵，地鐵可以有更多換乘，方便到達更多地點，而且城軌離市中心有一定距離。
3.廣州地鐵18號線和深圳地鐵11號線的走線幾乎是廣州市中心（珠江新城）到深圳市中心（福田）最直的走線，而且途徑廣州的廣州東站、珠江新城（冼村站）、琶洲、南村萬博、番禺、南沙和深圳的新會展中心、機場、寶安中心區(qū)、前海、后海、深圳灣總部基地、福田，經(jīng)過的幾乎都是已經(jīng)建成的商務(wù)區(qū)或?qū)⒁蛟斓纳虅?wù)區(qū)，可以稱之為珠三角商務(wù)區(qū)連線。
4.廣州地鐵18號線預(yù)計是可以30分鐘從廣州東站到萬頃沙，而深圳地鐵11號線從機場到福田大概需要40分鐘，再加上想法中的海底隧道的時間和換乘時間，全程大概也就一個多小時，比廣深城際還快。如果算上去高鐵站的時間，可能比廣深港高鐵還快。
5.不用擔(dān)心沒有客流，反而要擔(dān)心運量夠不夠，畢竟現(xiàn)在的深圳地鐵11號線就已經(jīng)非常大客流量了。所以這又引申出另一個問題，用市內(nèi)的軌道交通來解決市際交通可不可行。
利益相關(guān)：不是廣州人、深圳人，在深圳讀書，對城市規(guī)劃有點興趣。
2. 廣深港高鐵百科
廣深港高鐵從廣州南站（番禺）出發(fā)，終到深圳北站（龍華），全程半小時 “廣深和諧號”特指廣深城際動車，從廣州東站/廣州（總）站出發(fā)，終到深圳站（羅湖），全程1小時
3. 廣深港高鐵廣深段
網(wǎng)訂成功的高鐵車票可以免取紙質(zhì)車票直接用二代身份證原件直接檢票乘車。
現(xiàn)在網(wǎng)上購票很方便，網(wǎng)上預(yù)訂火車票的購票證件是有四種：居民二代身份證，港澳通行證，臺胞證和護照。
憑居民二代身份證原件直接進出站和乘車需要滿足以下條件：
1.必須是網(wǎng)上訂票，并且是使用居民二代身份證；
2.網(wǎng)上訂票后沒有換取紙質(zhì)車票，已換成紙質(zhì)車票票的就不能再刷身份證檢票，而是只能刷票檢票；
3.乘車站和到站均需要具備直接刷二代身份證進出站的條件，這些車站包括但不限于：
京滬高鐵沿線車站
京津城際鐵路沿線車站
滬寧高鐵沿線車站
滬杭高鐵沿線車站
武廣高鐵沿線車站
廣深港高鐵廣深段沿線車站
廣珠鐵路沿線車站
海南東環(huán)鐵路?？跂|站至三亞站
廣深線深圳站至廣州東站動車票
甬臺溫線沿線車站(寧波東除外)
溫福線沿線車站
福廈線及福州、廈門站
4.身份證可以正常的刷卡未退磁或者功能感應(yīng)故障
滿足上述條件就可以使用二代居民身份證原件直接在車站自動檢票機辦理進、出站檢票手續(xù)，無需換取紙質(zhì)車票。
4. 廣深港澳高鐵
珠江三角洲鐵路。
珠江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)指既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速增長的運量需求。建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)，對于加強珠江三角洲地區(qū)之間及其與香港、澳門特區(qū)的交流與合作，進一步提升香港、澳門特別行政區(qū)的國際競爭力具有十分重要的意義。
5. 福田香港廣深港高鐵
深圳有4個高鐵站，分別是深圳北站、福田高鐵站、深圳坪山站、光明城站。
1、深圳北站
深圳北站位于中國廣東省深圳市龍華區(qū)民治街道，由中國鐵路廣州局集團有限公司管轄，是深圳鐵路“四主四輔”客運格局的核心車站。深圳北站于2007年開工建設(shè)，2008年12月正式命名為深圳北站，2011年12月26日正式投入使用。2019年12月7日起實施電子客票。
2、福田高鐵站
福田站位于中國廣東省深圳市福田區(qū)，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站，是深圳市接駁功能齊全的交通樞紐，也是深圳鐵路樞紐“三主三輔”中的“三輔”之一；在廣深港高速鐵路中，福田站的功能定位是城際站。
3、深圳坪山站
深圳坪山站位于中國廣東省深圳市坪山區(qū)西部與龍崗區(qū)東部交界處，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，為廈深鐵路的客運二等站，也是深圳市東部片區(qū)的交通樞紐。
4、光明城站
光明城站是位于中國廣東省深圳市光明區(qū)的一座高鐵車站，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司管轄。該站于2011年12月26日正式開通啟用。
6. 廣深港高鐵有哪些站
廣深高動車途經(jīng)主要車站：廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、深圳站。
廣深鐵路（廣州－深圳），又稱廣深線（英語：Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間稱為廣九鐵路（華段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），連接廣東省廣州市越秀區(qū)的廣州站及廣東省深圳市羅湖區(qū)的深圳站，現(xiàn)由廣州鐵路集團的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。
廣深鐵路全長147公里，為一級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公里級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公里級別普速線路，供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數(shù)貨物列車均安排在夜間運行。
廣深鐵路在東莞境內(nèi)與京九鐵路連接，在廣州與京廣鐵路和廣茂鐵路連接，在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連接，在南端經(jīng)羅湖橋與香港鐵路有限公司營運的東鐵線相接通到香港的紅磡站。另外設(shè)有連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。
7. 廣深港高鐵全長
是國企，廣深鐵路股份有限公司（港交所：0525、NYSE：GSH、上交所：601333），是一家在上海、香港及美國紐約證券交易所上市的鐵路運輸公司，也是中國唯一一家在三地上市的鐵路運輸企業(yè)。公司前身為“廣深鐵路公司”，成立于1984年，至1996年3月改制為股份公司，其主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營廣九直通車，以及廣深鐵路、京廣鐵路南段（廣州至坪石段）的鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，營業(yè)線路總長481.2公里。截至2010年末，持有最多廣深鐵路股份有限公司股份的股東分別為廣州鐵路集團公司（37.12%）和全國社會保障基金理事會轉(zhuǎn)持二戶（3.88%）。
2018年12月5日，榮獲第八屆香港國際金融論壇暨中國證券金紫荊獎最佳投資者關(guān)系管理上市公司。
2020年7月，2020年《財富》中國500強排行榜發(fā)布，廣深鐵路股份有限公司排名第438位。
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