雪龍2號(hào)怎么獲得(雪龍2號(hào)在哪里建造)
1. 雪龍2號(hào)在哪里建造
2020年1月16日 浙江 舟山島
小雨將歇，時(shí)值遠(yuǎn)航。
五十余位來(lái)自全國(guó)各地的志愿者和科學(xué)工作者，陸續(xù)登上破冰船。張昕宇、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號(hào)，平平安安！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢。
“嗚——”起航汽笛長(zhǎng)鳴。艦橋上操縱臺(tái)前，張昕宇鄭重地推動(dòng)了第一桿，破冰船拔錨起航，開(kāi)啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。
所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們，還沉浸在起航的喜悅，和對(duì)接下來(lái)征途的憧憬之中，張昕宇一個(gè)人悄悄地鉆進(jìn)了船長(zhǎng)室，此刻他的心里五味雜陳。
七年來(lái)不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念，六年來(lái)傾注的無(wú)數(shù)心血，每時(shí)每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說(shuō)不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時(shí)刻，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動(dòng)的張昕宇，這會(huì)兒終于繃不住了，掩面哭了起來(lái)。
心有靈犀的梁紅趕來(lái)，這些年來(lái)的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買(mǎi)來(lái)破冰船、以個(gè)人之力撐起這種以舉國(guó)之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無(wú)數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種，只有眼前的愛(ài)人最能懂。
起航時(shí)刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒(méi)有多的言語(yǔ)，只是相擁大哭。
耗資過(guò)億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2013年2月23日 南極 喬治王島
時(shí)間撥回7年前。歷時(shí)234天，航程18000海里之后，張昕宇、梁紅駕駛“北京號(hào)”帆船，抵達(dá)南極長(zhǎng)城站，并順利在這里完婚，實(shí)現(xiàn)了兒時(shí)的承諾。
歷盡千辛萬(wàn)苦，渡盡九九八十一難，終于抵達(dá)夢(mèng)想彼岸的滿(mǎn)足感，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望，看向無(wú)垠無(wú)際的雪白原野。他們抵達(dá)的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘，在吸引著他。
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2015年12月 北京
驅(qū)車(chē)自駕中東歸來(lái)，張昕宇、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無(wú)暇修整，他們?cè)诰W(wǎng)上查找著關(guān)于飛機(jī)和破冰船的資料。
這幾年來(lái)，再赴南極的念頭一直沒(méi)有消停過(guò)。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時(shí)，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著更為瘋狂、執(zhí)著的計(jì)劃：自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛抵南極點(diǎn)，以及駕著破冰船破冰南極。
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2017年4月 巴西 福塔雷薩
兩個(gè)月前從哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)出發(fā)，張昕宇、梁紅開(kāi)啟了中國(guó)人自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的首次環(huán)球飛行之旅。
這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外，還有一個(gè)重要的目標(biāo)：飛抵南極點(diǎn)。
一路飛躍了遠(yuǎn)東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸、加勒比地區(qū)之后，因?yàn)橐恍┮馔獾牡R和飛機(jī)故障的修理，錯(cuò)過(guò)了飛赴南極的季節(jié)。在巴西，他們無(wú)奈地選擇了暫時(shí)放棄西飛南極計(jì)劃，轉(zhuǎn)而向東，進(jìn)行另一項(xiàng)同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國(guó)人自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次跨越大西洋。
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2017年 11月 韓國(guó)
經(jīng)過(guò)多年的聯(lián)系、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前。從這天開(kāi)始，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個(gè)合法擁有這個(gè)級(jí)別破冰船的個(gè)人船東。
在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后，梁紅說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“一個(gè)船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣(mài)船那天?！?/p>
現(xiàn)在，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過(guò)后，原船的工作人員在甲板上擺了個(gè)燃燒桶，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀。這些信息，西方世界對(duì)于中國(guó)依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。
接下來(lái)迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí)，和耗費(fèi)精力、財(cái)力的入籍、維修、改裝等。
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2018年7月 中國(guó) 天津港
張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著船只緩緩進(jìn)港。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后，進(jìn)駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號(hào)。
在這兒，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修、改裝等工程。
機(jī)械狂人張昕宇，以最短的時(shí)間，摸熟了這個(gè)龐然大物的每一個(gè)系統(tǒng)、每一條線(xiàn)路、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計(jì)劃。
在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經(jīng)常結(jié)束了國(guó)外或者其他城市的工作，半夜抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，然后馬上駕車(chē)直奔天津港。
只要有空，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，緊盯維修和改造進(jìn)度，手把手地去教會(huì)團(tuán)隊(duì)其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控。
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2020年2月23日 南極 羅斯海
經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號(hào)破冰船，終于抵達(dá)南極。隨船極地科研工作者們，終于抵達(dá)了魂?duì)繅?mèng)縈畢生的圣地；來(lái)自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢(mèng)想的南極冰蓋。
駕駛著貝爾-212艦載直升機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保障的張昕宇，盤(pán)旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個(gè)無(wú)法踏足南極的人。
他遺憾嗎？當(dāng)然遺憾。七年來(lái)近三千個(gè)日夜的重回南極夢(mèng)，六年來(lái)付出的無(wú)數(shù)心血和精力，出航一個(gè)多月以來(lái)每分每秒的警覺(jué)和壓力，此刻目的地近在咫尺，他卻無(wú)緣涉足。
他滿(mǎn)足嗎？他也滿(mǎn)足。這趟南極行的主要心愿，他都達(dá)成了。
首先，幫助年輕人們圓夢(mèng)，這些履歷、背景迥異的年輕人們，此刻每個(gè)人的眼眸里都閃耀著夢(mèng)想成真時(shí)分的光芒。然后，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學(xué)實(shí)驗(yàn)全部超額完成，他們完成了我國(guó)首次全航段氣象采樣、我國(guó)首次全航段海水表層采樣，還發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)待定的可能新物種；除此之外，還成功在南極建立了第一個(gè)無(wú)人值守氣象站，這也是泱泱中國(guó)在南極的第17個(gè)氣象站。
以及，他內(nèi)心里的自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價(jià)值。已經(jīng)行遍萬(wàn)里路，上過(guò)天下過(guò)海、上過(guò)冰川下過(guò)火山、穿過(guò)戰(zhàn)區(qū)進(jìn)過(guò)雨林的張昕宇，他的自我價(jià)值體系里，早已不是口號(hào)上的“我來(lái)到了，我看到了，我征服了”，而是樸素的“我做到了”，We made it。
是的，他做到了。他夢(mèng)想再回南極；他夢(mèng)想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢(mèng)；他夢(mèng)想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國(guó)民間軟實(shí)力；他夢(mèng)想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事，譬如人類(lèi)日常生活造成的海洋微塑料對(duì)海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球、影響未來(lái)。
他做到了，接下來(lái)希望是我、無(wú)數(shù)個(gè)我們，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有夢(mèng)想、有能力的民間個(gè)體、企業(yè)，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間。
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2020年4月23日 中國(guó) 天津港
歷時(shí)99天，航程15400海里，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來(lái)。
自阿蒙森·斯科特的探險(xiǎn)隊(duì)首次南極行開(kāi)始，幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，這片冰封大陸吸引著無(wú)數(shù)的探險(xiǎn)者和科研工作者、夢(mèng)想者。獨(dú)特的地理、氣候環(huán)境，無(wú)數(shù)人在途中或者夢(mèng)想之地殞命、無(wú)數(shù)的艦載機(jī)在西風(fēng)帶飛行時(shí)發(fā)生空難。
破冰船成功抵達(dá)南極，完成極地科考目標(biāo)和圓夢(mèng)之時(shí)，最重要的，便是全員安全回家。
在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號(hào)破冰船，沿途無(wú)法靠岸補(bǔ)給。在絕處張昕宇通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)組合、借洋流、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航。無(wú)意中也創(chuàng)造了另一項(xiàng)紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無(wú)補(bǔ)給成功返回北半球的破冰船。
在特殊的環(huán)境下，沒(méi)有散伙飯，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會(huì)長(zhǎng)存于每個(gè)人終生的記憶里。
張昕宇、梁紅和侶行團(tuán)隊(duì)，前無(wú)古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊(cè)。
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2. 雪龍2號(hào)在哪里建造的
“兩船六站一飛機(jī)一基地”是指中國(guó)人民解放軍海軍的基本編制，也是中國(guó)海軍的基本戰(zhàn)斗力構(gòu)成。具體來(lái)說(shuō)，“兩船”指的是兩艘航母，“六站”指的是六個(gè)基地，包括北海、青島、舟山、廣州、三亞和?？?，“一飛機(jī)”指的是艦載機(jī)，“一基地”指的是航空兵某基地。
這個(gè)編制是中國(guó)海軍在不斷發(fā)展壯大的過(guò)程中形成的，旨在提高海軍的遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力和綜合作戰(zhàn)能力。其中，航母是海軍的重要力量，可以在遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)中提供強(qiáng)大的火力支援和空中掩護(hù)；基地則是海軍的后勤保障中心，可以為海軍提供物資和人員的支持；艦載機(jī)則是海軍的重要作戰(zhàn)武器，可以在航母上起降，提供空中偵察、攻擊和防御等能力。
總之，“兩船六站一飛機(jī)一基地”是中國(guó)海軍的基本編制，也是中國(guó)海軍不斷發(fā)展壯大的重要標(biāo)志。
3. 雪龍2號(hào)在哪里建造出來(lái)的
“雪龍2”號(hào)。
雪龍2號(hào)建造工程由自然資源部所屬中國(guó)極地研究中心組織實(shí)施，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承擔(dān)建造，是一艘滿(mǎn)足無(wú)限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行、具備國(guó)際先進(jìn)水平的極地科學(xué)考察破冰船。
“雪龍2”號(hào)長(zhǎng)122.5米，寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，航速12節(jié)至15節(jié)，續(xù)航力2萬(wàn)海里，自持力60天，載員90人，能以2節(jié)至3節(jié)的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行。
“雪龍2”號(hào)融合了國(guó)際新一代極地科考破冰船的技術(shù)、功能需求和綠色環(huán)保理念，采用國(guó)際先進(jìn)的船艏和船艉雙向破冰船型設(shè)計(jì)，具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊，船舶機(jī)動(dòng)能力大幅提升。
4. 雪龍?zhí)?號(hào)在哪建的
中國(guó)石油化工集團(tuán)公司燃料油上海分公司在中國(guó)極地研究中心碼頭，為我國(guó)首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)首航供應(yīng)1500余噸保稅低硫輕質(zhì)船用燃料油，成為其首家船用燃料油供應(yīng)商，為新一輪南極科考加油助力。
針對(duì)本次“雪龍2”號(hào)首航供油工作，燃料油上海分公司高度重視，專(zhuān)門(mén)成立“雪龍2”號(hào)供油小組。
5. 雪龍2號(hào)基地
為適應(yīng)極地科考環(huán)境，船板為厚板高強(qiáng)鋼，材料及配套設(shè)備及建造成本均高于普通船舶。
6. 雪龍二號(hào)抵達(dá)地
雪龍2號(hào)中國(guó)第一艘自主建造的極地科考破冰船，船長(zhǎng)122.5米，型寬22.32米，吃水7.85米，排水量13996噸，航速12至15節(jié)。船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬(wàn)海里，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。能全球無(wú)限航區(qū)航行。
7. 雪龍2號(hào)建造計(jì)劃
雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)122.5米，型寬22.32米，設(shè)計(jì)吃水7.85米，設(shè)計(jì)排水量13996噸，續(xù)航力2萬(wàn)海里，自持力60天，能以2~3節(jié)的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續(xù)破冰航行。
除了確保單臺(tái)主機(jī)經(jīng)濟(jì)航速達(dá)到12節(jié)，“雪龍2”號(hào)的最大航速還一舉突破了18節(jié)，在雙向航行、原地回轉(zhuǎn)、迅速緊急停船外，“雪龍2”號(hào)還能在海上平移。另外，它能在15節(jié)的航速下，以不到200米的直徑、小于20度的拐角迅速掉頭——與它身量相當(dāng)?shù)钠胀ù?，可能需要繞一個(gè)直徑600米的圈，總耗時(shí)是“雪龍2”號(hào)的兩倍。
8. 雪龍二號(hào)考察站點(diǎn)
雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)122.5米，型寬22.32米，設(shè)計(jì)吃水7.85米，設(shè)計(jì)排水量13996噸，續(xù)航力2萬(wàn)海里，自持力60天，能以2~3節(jié)的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續(xù)破冰航行。
除了確保單臺(tái)主機(jī)經(jīng)濟(jì)航速達(dá)到12節(jié)，“雪龍2”號(hào)的最大航速還一舉突破了18節(jié)，在雙向航行、原地回轉(zhuǎn)、迅速緊急停船外，“雪龍2”號(hào)還能在海上平移。另外，它能在15節(jié)的航速下，以不到200米的直徑、小于20度的拐角迅速掉頭
9. 雪龍2號(hào)有武器嗎
雪龍2號(hào)的船漿有圓筒形防護(hù)罩，以防打冰損壞。
10. 雪龍2號(hào)從哪里出發(fā)
由常熟瑞特電氣股份有限公司為主研制的。
發(fā)電機(jī)（Generators）是指將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。
發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。
11. 雪龍二號(hào)哪里造的
雪龍2號(hào)中國(guó)第一艘自主建造的極地科考破冰船，船長(zhǎng)122.5米，型寬22.32米，吃水7.85米，排水量13996噸，航速12至15節(jié)。船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬(wàn)海里，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。能全球無(wú)限航區(qū)航行。
強(qiáng)推
