海運(yùn)簡(jiǎn)易通關(guān)(海運(yùn)簡(jiǎn)易通關(guān)方案)
1. 海運(yùn)簡(jiǎn)易通關(guān)方案
一般產(chǎn)品需要箱單，發(fā)票，核銷(xiāo)單，報(bào)關(guān)單，報(bào)關(guān)委托書(shū)，需要商檢的產(chǎn)品要通關(guān)單，機(jī)電累要需要出口許可證
2. 海運(yùn)注意事項(xiàng)
在海運(yùn)的領(lǐng)域里，貿(mào)易商貨物托運(yùn)，海運(yùn)出口訂艙該注意和知道哪些事項(xiàng)呢？下面簡(jiǎn)單說(shuō)一下貨物進(jìn)行海運(yùn)出口訂艙時(shí)該注意的9大事項(xiàng)。 1、出口企業(yè)在貨、證齊備后，填制訂艙委托書(shū)，隨附COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等其他必要單據(jù)，委托貨代代為訂艙。有時(shí)還委托其代理報(bào)關(guān)，及貨物儲(chǔ)運(yùn)等事宜。
2、貨代接受訂艙委托后，繕制集裝箱貨物托運(yùn)單，隨同COMMERCIAL INVOICE、PACKING LIST等其他必要單證一同向船公司辦理訂艙。
3、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙則在托運(yùn)單的幾聯(lián)單據(jù)上編上與B／L號(hào)碼一致的編號(hào)，填上船名、航次，并簽署，即表示已確認(rèn)托運(yùn)人的訂艙，同時(shí)把配艙回單、裝貨單（SHIPPINGORDER：S／O）等與托運(yùn)人有關(guān)的單據(jù)退還給托運(yùn)人。
4、托運(yùn)人持船公司簽署的S／O，填制出口貨物報(bào)關(guān)單、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等連同其他有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)?！ ?/p>
5、海關(guān)根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)，如同意出口，則在S／O上蓋放行章，并將S／O退還給托運(yùn)人?！ ?/p>
6、托運(yùn)人持海關(guān)蓋章的由船公司簽署的S／O要求船長(zhǎng)裝貨?！ ?/p>
7、裝貨后，由船長(zhǎng)的大副簽署M／R（Mate’sreceipt，大副收據(jù)），交給托運(yùn)人。
8、托運(yùn)人持M／R，向船公司換取正本已裝船提單?！ ?/p>
9、船公司憑M／R，簽發(fā)正本提單并交給托運(yùn)人憑以結(jié)匯
3. 海運(yùn)簡(jiǎn)易通關(guān)方案模板
海運(yùn)中通關(guān)和放行是一個(gè)意思。
詳細(xì)講，通關(guān)是報(bào)關(guān)的過(guò)程，外貿(mào)公司或者委托報(bào)關(guān)行將所有單據(jù)準(zhǔn)備齊全后向海關(guān)遞交，并等待海關(guān)最終放行的全部過(guò)程過(guò)程。這個(gè)過(guò)程也可以說(shuō)是等待海關(guān)的放行過(guò)程，所以，通過(guò)和放行可以說(shuō)是一個(gè)意思。
4. 海運(yùn)物流操作
物流操作程序可以有多種形式。
如果細(xì)化物流操作程序，從某一產(chǎn)品接到訂單開(kāi)始到發(fā)送至用戶(hù)手中為止，與物流相關(guān)的主要過(guò)程包括以下步驟：
備料—生產(chǎn)—產(chǎn)品—包裝—倉(cāng)儲(chǔ)—搬運(yùn)—出廠—運(yùn)輸（公路/鐵路/海運(yùn)/空運(yùn)）—港、站堆存—運(yùn)輸—用戶(hù)
5. 海運(yùn)操作流程
調(diào)度工作一般包括以下內(nèi)容：
1、實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)各環(huán)節(jié)工作情況，了解場(chǎng)站運(yùn)行狀況，制定應(yīng)急措施。
2、根據(jù)生產(chǎn)需要合理調(diào)配勞動(dòng)力，督促檢查原材料、工具、動(dòng)力等供應(yīng)情況和廠站運(yùn)輸工作。
3、檢查各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零件、部件、毛坯、半成品的投入和產(chǎn)出進(jìn)度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中的問(wèn)題，并積極采取措施加以解決。
4、對(duì)輪班、晝夜、周、旬或月計(jì)劃完成情況的統(tǒng)計(jì)資料和其它生產(chǎn)信息（如由于各種原因造成的工時(shí)損失記錄；機(jī)器損壞造成的損失記錄；生產(chǎn)能力的變動(dòng)記錄等）進(jìn)行分析研究。
5、檢查、督促和協(xié)助有關(guān)部門(mén)及時(shí)做好各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)準(zhǔn)備工作。
6. 海運(yùn)簡(jiǎn)易通關(guān)方案怎么寫(xiě)
1、外貿(mào)公司負(fù)責(zé)清關(guān)2、報(bào)關(guān)資料包括：帶背書(shū)正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單3、海關(guān)：
（1）通關(guān)時(shí)間：一個(gè)工作日以?xún)?nèi)（2）特殊貨物：二到三個(gè)工作日（3）查驗(yàn)：
a，技術(shù)查驗(yàn)：依據(jù)單據(jù)以及具體貨物決定是否查驗(yàn)；
b：隨機(jī)查驗(yàn)：海關(guān)放行科放行后，電腦自行抽查。
7. 海運(yùn)方案范文
洋資源開(kāi)發(fā)利用的方法
1、耕海牧漁 渤海具有建設(shè)世界一流海洋牧場(chǎng)的理想條件。
由于有黃河、海河、灤河、等河流的注入，渤海海水中含有較多的有機(jī)物質(zhì)和無(wú)機(jī)鹽，PH值適度。從這個(gè)意義上說(shuō)，渤海屬富營(yíng)養(yǎng)海域。由于水淺，風(fēng)浪小，各類(lèi)海洋生物不約而同選中渤海作為自己的“產(chǎn)房”。因此，渤海自古就有“天然漁池”的美稱(chēng)， 海洋生物資源200多種，其中魚(yú)類(lèi)110多種。中國(guó)的海水養(yǎng)殖技術(shù)比較成熟，有些甚至在世界上也占有一席之地。正是由于有成熟的技術(shù)作依托，中國(guó)水產(chǎn)品產(chǎn)量連續(xù)幾年居世界首位，對(duì)蝦的養(yǎng)殖技術(shù)、效益指標(biāo)都居世界前列。對(duì)蝦年產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)噸的縣都集中在河北省的沿海。
2、海濱旅游：我國(guó)海岸線曲折綿長(zhǎng)，岸外島嶼眾多，海岸地貌類(lèi)型齊全，海岸帶南北縱跨三個(gè)氣候帶，自然風(fēng)光各異，擁有許多旅游價(jià)值很高的風(fēng)景區(qū)。我國(guó)歷史悠久，海洋文化積淀豐厚，海岸帶人文景觀也非常豐富，概括起來(lái)，我國(guó)海洋旅游景觀大體可分為以下幾類(lèi) （1）、海岸景觀。海岸是地球上陸地和海洋兩大自然體系的銜接地帶，這是海洋旅游中最基本也是最有魅力的景觀。浩翰的大海和各式各樣的海岸地貌，構(gòu)成一幅幅壯麗的圖畫(huà)，讓人流連忘返。海岸帶的山地，往往巖石被海水蝕成各種奇特造型，有較高的觀賞價(jià)值。如大連金石灘是一種海上喀斯特地貌，千姿百態(tài)的礁石被譽(yù)為“海上石林”“神力雕塑公園”。而沙質(zhì)海岸，又往往沙軟灘平，海水清澈，用以開(kāi)辟成海水浴場(chǎng)，是進(jìn)行日光浴、游泳和各種海上文體活動(dòng)的好地方。（2）、海島景觀。乘船到海島旅游，可以體會(huì)到更濃的海洋情調(diào)。眾多海島聳立海面，風(fēng)光絢麗，宛若仙山。海島地貌、生物、漁村對(duì)游客都極富吸引力。（3）、海濱山岳景觀。中國(guó)名山很多，然而名山又坐落在海濱實(shí)為難得。青島嶗山兼有奇峰、異洞、怪石、茂林、飛瀑、流云之美，更以“山海奇觀”著稱(chēng)天下，素有“泰山雖云高，不如東海嶗”之說(shuō)。我國(guó)海岸帶上的名山還有大連老鐵山、連云港云臺(tái)山、舟山普陀山等。（4）、海洋生態(tài)景觀。在海濱地帶或一些小島上，往往有一些珍稀的、獨(dú)特的生物群落，具有很高的觀賞價(jià)值和科研價(jià)值；有些近岸海灣，海水清澈透明，海底漁礁跌宕，各種各樣的魚(yú)群翔游嬉戲，五光十色的貝類(lèi)漫步海底，千姿百態(tài)的藻類(lèi)隨波蕩漾，婀娜多姿的珊瑚笑靨生花，構(gòu)成色彩斑斕的海底世界，適合開(kāi)展?jié)撍糜魏徒⒑５子螛?lè)宮
3、礦產(chǎn)資源 南中國(guó)海是世界四大海洋油氣聚集中心之一（另三個(gè)中心是波斯灣、歐洲北海和墨西哥灣）。南海西部（包括鶯歌海盤(pán)地、瓊東南盆地、北部灣盆地和珠江口盆地），則是中國(guó)四大海洋油氣聚集中心之一（另三大中心是渤海灣）。東海即是長(zhǎng)江口海域、南海東部即珠江口海域）?？碧奖砻?，南海大陸架有三個(gè)油氣聚集十分豐富的大型沉積地，設(shè)在湛江市的中國(guó)海洋石油南海西部公司所屬海域已探明具有生油、儲(chǔ)油條件的構(gòu)造超過(guò)400個(gè)，已找到9個(gè)油田和3個(gè)氣田。由此可見(jiàn)我國(guó)開(kāi)發(fā)海洋礦產(chǎn)資源的潛力是很大的。開(kāi)發(fā)與保護(hù) 人類(lèi)在開(kāi)發(fā)海洋資源時(shí)對(duì)于海洋環(huán)境經(jīng)常造成環(huán)境破壞，產(chǎn)生很多海洋環(huán)境問(wèn)題。海洋環(huán)境問(wèn)題包括兩個(gè)方面：一是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。例如：人類(lèi)對(duì)于某些海洋生物的過(guò)度捕撈，導(dǎo)致海洋生物資源數(shù)量減少，質(zhì)量降低，也是部分物種瀕臨滅絕。因此，在開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中，必須注意海洋資源的可持續(xù)發(fā)展。另一個(gè)方面是海洋污染，即污染物進(jìn)入海洋，超過(guò)海洋的自?xún)裟芰?。海洋污染物絕大部分來(lái)源于陸地上的生產(chǎn)過(guò)程。例如沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運(yùn)航線上的船舶，經(jīng)常帶來(lái)石油污染，造成海洋污染?？傊?，我國(guó)擁有廣闊的藍(lán)色國(guó)土，我們開(kāi)發(fā)利用海洋資源的前景是無(wú)限的！
8. 海運(yùn)運(yùn)輸方案
1.選擇專(zhuān)線運(yùn)輸從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物到非洲，有國(guó)際快遞和專(zhuān)線物流兩種，應(yīng)根據(jù)不同類(lèi)型的物品合理選擇。比如單件服裝、化妝品、水杯等，選用國(guó)際快遞比較合適。反之，木材、工業(yè)制品、大量生鮮等大型品或者時(shí)效性短的貨物可采用專(zhuān)線貨運(yùn)，能在最短的時(shí)間內(nèi)保障貨物安全穩(wěn)定的送達(dá)。
2.選擇運(yùn)輸方式對(duì)于非洲專(zhuān)線貨運(yùn)，以剛果金物流為例，有剛果金空運(yùn)、剛果金海運(yùn)和陸運(yùn)，空運(yùn)一般需要3天左右的時(shí)間，海運(yùn)則需一個(gè)月至兩個(gè)月的時(shí)間，可根據(jù)不同貨物屬性進(jìn)行運(yùn)輸。
3.進(jìn)出口清關(guān)問(wèn)題
非洲物流清關(guān)比較難，就像剛果金清關(guān)時(shí)，需要提供公司名稱(chēng)和各類(lèi)資料，還需提供清關(guān)稅務(wù)和配送服務(wù)。為了降低成本和提高運(yùn)輸效益，一定要尋找剛果金雙清包稅模式下的非洲貨運(yùn)商。
跨境商合理采用以上三個(gè)建議進(jìn)行貨運(yùn)，一定可以讓你以最低的成本進(jìn)行最高效的運(yùn)輸！
9. 詳細(xì)海運(yùn)流程及細(xì)節(jié)
大概流程：收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨
具體操作：
一、進(jìn)口單據(jù)：
1：收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單（小提單）。
2：進(jìn)口單據(jù)包括：帶背書(shū)的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同（一般貿(mào)易）。
3：貨代提前聯(lián)系場(chǎng)站并確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車(chē)費(fèi)、回空費(fèi)。
二、換單：
1：貨代在指定船代或船公司確認(rèn)該船到港時(shí)間、地點(diǎn)，如需轉(zhuǎn)船，必須確認(rèn)二程船名。
2：憑帶背書(shū)的正本提單（如果電報(bào)放貨，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單（小提單）。
注：“背書(shū)正本提單”兩種形式：
（1），提單上收貨人欄顯示“訂艙人”，則由發(fā)貨人背書(shū)； （2），提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書(shū)。
10. 海運(yùn)操作知識(shí)
干過(guò)出口危險(xiǎn)品的工廠、外貿(mào)公司已經(jīng)各位貨代大佬都應(yīng)該知道，危險(xiǎn)品的海運(yùn)出口流程和普貨有所不同，我的這些總結(jié)，希望對(duì)小白貨代，或者工廠、貿(mào)易商有點(diǎn)幫助 普貨的流程 訂艙-做箱-報(bào)關(guān)/進(jìn)港-配載即可 危險(xiǎn)品 訂艙-做箱-申報(bào)-報(bào)關(guān)/進(jìn)港-配載 訂艙 需要提供十六項(xiàng)MSDS英文版的+危包證使用單掃描件+準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)+托書(shū)資料，普貨訂艙數(shù)據(jù)一般在沒(méi)有超重費(fèi)的要求下，都是先提供，提交樣本前再確認(rèn)的，但是危險(xiǎn)品不一樣，需要 訂艙時(shí)候數(shù)據(jù)就要和報(bào)關(guān)、申報(bào)數(shù)據(jù)一致，修改會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)品重新審批，可能會(huì)導(dǎo)致延航次等行為。 申報(bào) 申報(bào)分為海事申報(bào)和船代申報(bào)，向海事申報(bào)之后，會(huì)收到成功接收的回執(zhí)信息，再將這些資料和信息發(fā)送給船代，船代接收資料并錄入后才算是一次完整的申報(bào)。申報(bào)遇到的問(wèn)題很多，主要是數(shù)據(jù)問(wèn)題，很多人到申報(bào)才意識(shí)到數(shù)據(jù)不一致才知道犯下大錯(cuò)啊。 做箱：做箱時(shí)間一般都安排在申報(bào)的當(dāng)天或者提箱后的那天，這樣可以避免一個(gè)預(yù)提費(fèi)，還要算好上海港免用箱，如果截申報(bào)的時(shí)間超了免用箱時(shí)間，那還需要向船公司申請(qǐng)?jiān)缣嵯洌蝗粫?huì)遇到放單放不出的情況。 進(jìn)港/報(bào)關(guān) 洋山外港，普危其實(shí)和普貨差不多，普貨是按照開(kāi)港截港時(shí)間來(lái)操作，危險(xiǎn)品呢他們有自己的計(jì)劃，只要按照計(jì)劃報(bào)關(guān)+進(jìn)港即可。需要船邊直裝（車(chē)船直裝）的就有些不同拉。外港的是計(jì)劃排在港城危庫(kù)（簡(jiǎn)稱(chēng)危庫(kù)）的，如果危庫(kù)的計(jì)劃受理了，那我們安排進(jìn)危庫(kù)，在有運(yùn)抵之后報(bào)關(guān)即可，危庫(kù)會(huì)派車(chē)幫我們船邊直裝。如果洋山的話，港區(qū)計(jì)劃受理之后，先安排報(bào)關(guān)，然后車(chē)隊(duì)會(huì)按照他們的計(jì)劃進(jìn)港洋山的船邊直裝會(huì)讓很多貨代的小白心驚肉跳~~因?yàn)樾畔⒍际呛芡沓鰜?lái)的，只要各個(gè)部分都做好了，其實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題 配載 最激動(dòng)人心的莫不是配載了，配載意味著一票危險(xiǎn)品就差不多結(jié)束了（終于一票危險(xiǎn)品的單子結(jié)束了不容易啊~）
強(qiáng)推
